El 16 de enero de 2026 se celebró en Shanghái un seminario sobre el borrador de especificaciones técnicas para barreras acuosas bajas en carbono y recuperación de artículos de papel para restauración en servicios de aviación civil. Vinculado a la estrategia climática nacional, la gestión integral de residuos sólidos y la orientación verde y circular del XV Plan Quinquenal, el encuentro buscó utilizar la normalización para cerrar el ciclo entre reducción de carbono en origen, circularidad al final e implantación verificable. Pretende crear prácticas sectoriales reproducibles para una gestión de residuos más precisa y de mayor valor.
La Asociación de Transporte Aéreo de China, DBC, APP, BASF y PhaBuilder promovieron conjuntamente el encuentro. Participaron representantes de China Eastern Airlines, Air China, Xiamen Airlines, Shanghai Airport Group y el aeropuerto de Hongqiao, además de expertos en suministro de catering aéreo, materiales, productos y recuperación. El debate se centró en la transición verde y baja en carbono de los artículos de papel para restauración aérea y en una vía normalizada para recuperar residuos con alto valor.
Los participantes destacaron que la aviación civil combina uso frecuente, exigencias operativas estrictas, nodos bien definidos y control del circuito cerrado, por lo que ofrece un ámbito adecuado para modelos verdes reproducibles. Vasos, posavasos, recipientes para comidas y bolsas de higiene necesitan conectar materiales, productos, uso, recogida, valorización y verificación de datos sin reducir seguridad o experiencia ni aumentar cargas operativas. Los materiales de base biológica y bajos en carbono, junto con circuitos de recuperación, pueden mejorar la gestión del carbono de aerolíneas y aeropuertos y hacer más cuantificable y verificable la información de alcance 3 y ESG.
El seminario analizó cómo reducir carbono en origen, cerrar el ciclo al final e implantar soluciones verificables. Debatió especialmente la sustitución por barreras acuosas de estructuras compuestas con plástico por extrusión que dificultan el repulpado. La propuesta debe mantener seguridad para contacto alimentario, control sensorial del olor, resistencia a bebidas calientes, termosellado y barrera, y mejorar la compatibilidad con los sistemas habituales de recuperación de fibra. También debe adaptarse a recogida separada, control de contaminación, transporte coordinado y gestión del destino en aeropuertos y suministro a bordo, para que la recuperación sea operativa, trazable y verificable.
El encuentro se planteó como una sesión de trabajo para unificar criterios, delimitar el alcance y construir un marco aplicable. Se debatieron el ámbito y la terminología del borrador, los indicadores y métodos de ensayo propuestos y los criterios de recuperación y trazabilidad de datos. Se alcanzaron los siguientes acuerdos preliminares:
1. Priorizar vasos de papel y sus accesorios, con posibilidad de ampliar a bolsas de higiene, recipientes para comidas y otras categorías de uso frecuente.
2. Crear una lista de indicadores clave y recomendaciones de ensayo; confirmar ámbito, definiciones y límites de uso —aeropuertos, cabinas, suministro y recuperación— para disponer de una base común de compras y aceptación.
3. Elaborar una tabla comparativa de necesidades específicas de las aerolíneas y criterios comunes de aceptación para reducir costes de introducción y fricciones de comunicación.
4. Definir recomendaciones de recuperación y valorización y criterios de datos, logrando reciclabilidad, trazabilidad y verificabilidad sin aumentar la carga de tripulaciones ni servicios de tierra.
5. Diseñar un plan piloto con usos, lotes, criterios de datos, indicadores y responsabilidades para verificar reducción de carbono y circularidad mediante datos operativos. Seguir también las tendencias internacionales y anticipar normas y vías técnicas para reducir riesgos de cumplimiento y operación y mejorar la competitividad internacional de los vuelos sostenibles.
A partir de estos resultados, los participantes revisarán el borrador, abrirán la consulta y pondrán en marcha pruebas piloto cuanto antes. Sin aumentar cargas operativas ni reducir seguridad o calidad de servicio, la normalización y los datos de circuito cerrado permitirán pasar de sustituir materiales a implantar sistemas circulares bajos en carbono calculables y verificables. Se busca un modelo de recuperación de alto valor reproducible y ampliable para aeropuertos sostenibles y vuelos bajos en carbono.
