Am 16. Januar 2026 wurden in Shanghai die „Technischen Spezifikationen für kohlenstoffarme wasserbasierte Barrieren und das Recycling von papierbasiertem Geschirr in Szenarien des Zivilluftfahrtdienstes (Entwurf)“ abgehalten, die sich auf die nationale „Dual-Carbon“-Strategie und umfassende Anforderungen an die Abfallbewirtschaftung konzentrierten und sich der Entwicklungsrichtung eines grünen und kohlenstoffarmen Kreislaufs des „15. Fünfjahresplans“ widmeten. Ziel der Konferenz ist es, die Standardisierung als Ausgangspunkt zu nutzen, um die geschlossene Anwendung von „Quellen-Kohlenstoffreduzierung – Terminal-Recycling – überprüfbare Implementierung“ von papierbasiertem Geschirr in Szenarien der Zivilluftfahrt zu fördern und einen reproduzierbaren und förderbaren Branchenpraxispfad zu schaffen, damit sich die Abfallwirtschaft der Branche in Verfeinerung und hohen Wert umwandeln kann.
Die Veranstaltung wurde gemeinsam von der China Air Transport Association, DBC, APP Sinar Mas, BASF und PhaBuilder initiiert. Teil nahmen Vertreter von China Eastern Airlines, Air China, Xiamen Airlines, der Shanghai Airport Group und des Flughafens Hongqiao sowie Fachleute aus den Bereichen Bordverpflegung, Materialien und Produkte sowie Recycling. Im Mittelpunkt stand die umweltfreundliche und CO₂-arme Umstellung papierbasierter Gastronomieartikel für die Zivilluftfahrt. Standardisierte Verfahren sollen die hochwertige Rückgewinnung und Nutzung fester Abfälle unterstützen.
Bei dem Treffen wurde davon ausgegangen, dass das Szenario des Zivilluftfahrtdienstes die Merkmale „Hochfrequenznutzung, starke Betriebsbeschränkungen, klare Verbindungsknoten und kontrollierbares Regelkreismanagement“ aufweist und ein wichtiges Standbein für die Förderung einer grünen Transformation und die Bildung eines reproduzierbaren Branchenparadigmas darstellt. Da die Anforderungen an die Ressourcennutzung und das geschlossene Kreislaufmanagement fester Abfälle weiter steigen, müssen hochfrequente Lieferungen wie Pappbecher, Untersetzer, Brotdosen und Reinigungsbeutel dringend den gesamten Kettenpfad „Material-Produkte-Verwendung-Recycling-Ressourcendaten-Überprüfung“ öffnen, ohne die Sicherheit und Erfahrung zu beeinträchtigen oder die betrieblichen Belastungen zu erhöhen. Durch die Förderung des Einsatzes biobasierter kohlenstoffarmer Materialien und die Einrichtung eines wiederverwertbaren Kreislaufsystems werden Fluggesellschaften und Flughäfen dabei unterstützt, ihre Fähigkeiten im CO2-Management in der Lieferkette zu verbessern und das quantifizierbare und überprüfbare Niveau der Offenlegung von ESG-Informationen zu Scope 3 zu verbessern.
Das Treffen konzentrierte sich auf „Kohlenstoffreduzierung an der Quelle – Endrecycling – überprüfbare Umsetzung“ und konzentrierte sich auf den Einsatz wasserbasierter Barrieretechnologie als Ersatz für herkömmliche Kunststoffbeschichtungen und andere Verbundstrukturlösungen, die sich auf das Wiederzerfaserung und das Recycling von Papier auswirken. Es erfüllt wichtige Anforderungen wie Lebensmittelkontaktsicherheit, sensorische Geruchskontrolle, Heißgetränktoleranz, Heißsiegel- und Barriereeigenschaften, soll dabei besser mit gängigen Systemen zur Wiederzerfaserung und zum Recycling von Papierfasern kompatibel sein; es ist auch an die klassifizierte Sammlung, die Kontrolle der Umweltverschmutzung, die Transferkoordination und das Zielmanagement von Flughäfen und Versorgungsstellen für den Bordservice angepasst, um sicherzustellen, dass der Recyclingprozess durchführbar, nachvollziehbar und überprüfbar ist.
Diese Konferenz ist als arbeitsbasierte Diskussion positioniert, mit dem Ziel, „Erkenntnis zu vereinen – Grenzen auszugleichen – einen umsetzbaren Rahmen zu schaffen“. Die Vertreter des Treffens führten ausführliche Diskussionen über den Anwendungsbereich und die Terminologiegrenzen des Entwurfs der technischen Spezifikationen, wichtige Leistungsindikatoren und Testmethodenempfehlungen, Recycling-Links und Datenrückverfolgbarkeitsumfang usw. und bildeten einen schrittweisen Konsens:
1. Machen Sie deutlich, dass Pappbecher und Zubehör der vorrangige Einstiegspunkt sind und auf hochfrequentierte Kategorien wie Reinigungstüten und Lunchboxen ausgeweitet werden können;
2. Förderung der Bildung einer „Liste wichtiger Indikatoren + Empfehlungen zu Testmethoden“ und Bestätigung des Anwendungsbereichs, der Begriffsdefinitionen und der Szenengrenzen (Flughafen/Kabine/Vertriebs-/Recyclingkette) des Entwurfs, um eine einheitliche Grundlage für die Einführung und Akzeptanz der Beschaffung zu schaffen;
3. Erstellen Sie eine „Benchmarking-Tabelle für die differenzierte Nachfrage der Fluggesellschaften“ und gemeinsame Akzeptanzpunkte, um Einführungskosten und Kommunikationsprobleme zu reduzieren.
4. Klären Sie die Vorschläge für Recycling- und Ressourcennutzungspfade und die Datenqualität und erreichen Sie „Recyclingfähigkeit, Rückverfolgbarkeit und Überprüfung“, ohne die Belastung für Flugpersonal und Bodenunterstützung zu erhöhen.
5. Entwickeln Sie einen Pilotverifizierungsplan (Szenarien, Chargen, Datenstandards, KPIs und Aufteilung der Verantwortlichkeiten), um die Auswirkungen von CO2-Reduktion und Recycling anhand von Betriebsdaten zu überprüfen. Achten Sie gleichzeitig auf internationale Integrationstrends, vergleichen Sie internationale Regeln und technische Routen im Voraus, reduzieren Sie Compliance- und Betriebsrisiken und verbessern Sie die internationale Wettbewerbsfähigkeit von Green Flight.
Im nächsten Schritt werden alle Parteien die Überarbeitung der technischen Spezifikationen (Entwurf) vorantreiben, die Einholung von Meinungen auf der Grundlage der Ergebnisse dieser Diskussion organisieren und so bald wie möglich mit der Pilotverifizierung beginnen. Ohne die Betriebsgarantiebelastung zu erhöhen oder die Sicherheit und das Serviceerlebnis zu verringern, werden wir Standardisierung als Traktion und Daten mit geschlossenem Kreislauf als Ausgangspunkt nutzen, um papierbasiertes Geschirr in Szenarien des Zivilluftfahrtdienstes zu fördern, von der „Materialsubstitution“ bis hin zu „kalkulierbaren und überprüfbaren Upgrades von kohlenstoffarmen Kreislaufsystemen“ und ein reproduzierbares, förderbares und überprüfbares hochwertiges Recycling- und Wiederverwendungsindustriemodell für umweltfreundliche Flughäfen und kohlenstoffarme Flüge schaffen.
